Tráfico vehicular, culpa de los ingenieros viales
- HÉCTOR ZAMARRÓN
- 20 feb 2017
- 2 Min. de lectura
Sedatu trabaja en un Manual de Calles, que presentará en junio próximo.
México
El tráfico vehicular que sufren las ciudades es culpa de los ingenieros viales por diseñar calles para los automóviles y no para la gente, sostiene Michael King, consultor contratado por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) para crear el Manual de Calles, cuya elaboración está en curso y será publicado en junio próximo.
Para King, un experto estadunidense que ha trabajado en decenas de ciudades —Chicago, Nueva York, Bangkok, Abu Dhabi, Río de Janeiro—, rediseñando calles, si hay que culpar a alguien por la situación actual del tráfico, es a quienes se encargan supuestamente de aliviarlo.
“Desde hace medio siglo han estado encargados del tráfico y no lo han resuelto”, propone.
“Diseñan las calles y el sistema para que la gente use los coches y conduzca más. Destruyen edificios y construyen estacionamientos, no sé por qué pensaron que era buena idea”, dice el arquitecto King en entrevista.
Junto con organizaciones sociales, activistas y funcionarios públicos, King participó esta semana en el foro “Construyendo Juntos el Manual de Diseño Vial Urbano desde la Perspectiva de la Nueva Agenda Urbana”, organizado por la Sedatu, el Banco Interamericano de Desarrollo y el gobierno capitalino.
El objetivo es convertir la elaboración del manual en un proceso participativo, que involucre los puntos de vista de diferentes experiencias y que prevea situaciones para que se aplique en todo el país.
El pasado miércoles, King recorrió el Centro Histórico y revisó con los participantes del taller cómo mejorar intersecciones complejas como la de Eje Central y Tacuba.
El jueves hizo algo similar pero en el cruce de Universidad y Copilco, intervención que fue supervisada por CdMx y, de acuerdo con la subsecretaria de Movilidad, Laura Ballesteros, puede volverse permanente.
En el Manual que prepara la Sedatu se incluirán criterios como Visión Cero —la estrategia sueca que llama a lograr cero muertes en hechos de tránsito—, seguridad para niños y mujeres, y camino seguro a la escuela.
Se incluyen principios generales, explica King, que se aplican según las condiciones particulares de cada ciudad. “Las situaciones son diferentes. Si vas a Oaxaca tienes que comer mole, en Monterrey te toca cabrito”.
Así, en beneficio del peatón, las calles deberán tener elementos como árboles en lugares soleados. La sombra es esencial, dice, lo mismo que los techos en zonas de mucha lluvia, y la iluminación, “un lugar no es seguro si las mujeres no caminan de noche en él”, señaló.
Fuente: Milenio
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